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     很多人有不好的習(xí)慣，經(jīng)常人不在家將電動(dòng)車電池放車上，空氣開關(guān)也不關(guān)掉，放幾個(gè)月不騎。幾個(gè)月后再來騎行時(shí)就發(fā)現(xiàn)車子沒電而且充電充不進(jìn)去。充電器插上去，但是一直是綠燈，哪怕是24小時(shí)插著它也還是綠燈，因?yàn)殡姵仉妷哼^低，與充電器輸出電壓相差過大的話充電器是無法將電沖進(jìn)電池的。

      這種情況就是大家平常說的電池被“餓死”了。這種電池塊電池的電壓一般只有5.6V左右，不會(huì)超過6V。對(duì)于這樣的電池，大多數(shù)是換電池。但換一組電池好幾百，就這樣換掉有點(diǎn)可惜，尤其是剛過保修的電池。

      這里介紹五種比較好的方法，能將大部分的這種“餓死”的電瓶拯救過來。注意是大部分不是百分百。

一、串聯(lián)法。在整組電池上另外串聯(lián)一個(gè)正常電壓的12伏電池。比如說，原車是48V-20AH的電池，那我們?cè)倭硗獯?lián)一塊12V-20AH的電  

池。  一塊電量充足的12V電池電壓有13V左右，串聯(lián)之后能夠提升整組電池的電壓，然后再用他原來的充電器進(jìn)行充電，這樣的話是可以將電充進(jìn)去的，插上充電器之后，充電器是紅燈，此時(shí)可以將電充進(jìn)去。等充電器轉(zhuǎn)為綠燈，就把那塊另外串聯(lián)上去的電池拿掉。然后再正常充電就可以了。

二、并聯(lián)法。這種方法稍微麻煩一點(diǎn)。比如車輛原來是48V-20AH的電池，我們另外并聯(lián)一組，48V-20AH的電池。大家知道并聯(lián)電路各處的電 壓是相等的，高的電壓端會(huì)向低的電壓端流入。這種方法也是很多電池經(jīng)銷商在檢測完全沒有電的電池所使用的方法。然后進(jìn)行充電也可以達(dá)到充電的目的。這個(gè)原理跟到，串聯(lián)一個(gè)電池，原理差不多。也是將整組的電壓提升上去。

三、低壓充電法。選用小一型號(hào)的充電器進(jìn)行充電。比如說是一組60V-20AH的電池，那么我們是用48V-20AH的充電器進(jìn)行充電。這樣大部分的情況下，也是可以充進(jìn)去的。原理也是類似于第一種，將充電電壓與電池的兩端電壓更接近。

四、單塊電池充電法。將單塊電池用12伏的摩托車充電器進(jìn)行充電，可以將電池激活，但這種充電比較慢，一般要充7個(gè)小時(shí)以上，電池電壓才會(huì)緩慢回升到12V左右。如果全部單塊充很耗時(shí)間。

五、特殊充電器法。天能充電器它是自動(dòng)識(shí)別電池電壓的，不管一組電池電壓有多少伏，都可以自動(dòng)識(shí)別電壓，他都可以充電進(jìn)去。比如原車是60V-20AH的電池，現(xiàn)在只有30V不到，它照樣可以往里面充電的。隨著電壓的升高，又全適應(yīng)更高一階的電壓，再給電池充電。臺(tái)鈴、綠佳電動(dòng)車、金彭三輪車配套過這個(gè)品牌的充電器。

另外普及下怎么檢測鋰電池“餓死了”？

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　　隨著鋰電池功率的提高、應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)大以及下游企業(yè)生產(chǎn)成本的降低要求，鋰電池檢測系統(tǒng)的節(jié)能、檢測效率和功率的要求相應(yīng)提高。目前，傳統(tǒng)能耗式大功率充放電鋰電池檢測系統(tǒng)，在充放電過程中需消耗大量電能，而采用諸如能量回饋技術(shù)等技術(shù)可大幅度降低能量消耗，取得明顯的節(jié)能效果。    http://