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  《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》已于今年4月15日正式實施!這是在電動自行車的市場里鋰電池與鉛酸蓄電池的又一場博弈，在這一場博弈中，鋰電池也逐漸占據(jù)上風(fēng)，甚至我們已經(jīng)可以預(yù)估到，在未來的微型電動車市場里面，將會出現(xiàn)的大部分產(chǎn)品都是搭載鋰電池的產(chǎn)品，當(dāng)然，這些產(chǎn)品都是根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定和要求生產(chǎn)的，但其是否還是百姓最早需求的那輛代步車，是否背離市場的初衷，這都不言而喻。

　　電動車廢電瓶根據(jù)“新國標(biāo)”要求規(guī)定整車重量(含電池)不超過55公斤，而使車的重量減輕的最直接的手段就是把鉛酸蓄電池替換為鋰電池。三年前，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，在制造電動車領(lǐng)域，鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內(nèi)可以實現(xiàn)大約替代30%的鉛酸電池。然而時值今日，鋰電池實際替代鉛酸電池不到10%，而未來兩年內(nèi)要實現(xiàn)目標(biāo)亦是非常的艱難。

　　與鉛酸電池相比，鋰電池具有能量密度高、壽命長、體積小、重量輕等優(yōu)點，但是除了這些，鋰電池并沒有其余多大的優(yōu)勢。

　　首先是鋰電池的價格較高，其價格大約是鉛酸蓄電池的3倍，多數(shù)人是無法接受的;其次是鋰電池在實用的工程中，無法承受摔、扔和撞擊，一旦遭此狀況，鋰電池遭刺穿，就有極大的可能會發(fā)生燃燒與爆炸;最后是鋰電池對充電器要求及其的高，它不能像鉛酸蓄電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來進(jìn)行充電，因為一旦電流過大，鋰電池內(nèi)的保護(hù)板就極有可能被擊穿，造成燃燒甚至爆炸。

　　熟悉電池行業(yè)的人士都知道，鉛酸電池易于回收利用，而且回收利用率高，鉛酸蓄電池內(nèi)部沒有可以引起爆炸的物質(zhì)存在，生產(chǎn)成本也比較低，價格便宜，隨著技術(shù)的發(fā)展，鉛酸電池的生產(chǎn)的技術(shù)非常成熟，污染性可控，能形成穩(wěn)定的循環(huán)使用，這也是鉛酸電池能夠持續(xù)保持旺盛的市場活力的重要原因。

　　與之相對應(yīng)的是鋰電池回收利用卻困難重重。雖然鋰電池技術(shù)成熟，但是國內(nèi)廠家對鋰電池材料技術(shù)的掌握還沒達(dá)到低成本研發(fā)鋰電池階段，未來三到五年內(nèi)，鋰電池的價格恐怕很難與鉛酸蓄電池相抗衡，贏得消費者認(rèn)可相對還是比較困難的。所以未來電動自行車鋰電化取代鉛酸電池是一個必然趨勢，但是在這個必然趨勢下必將會有一個較長的過程。

   lanbts湖北藍(lán)博是一家專業(yè)電池測試的研發(fā)生產(chǎn)商,設(shè)備的可靠穩(wěn)定性及實用性方面得到國內(nèi)外大專院校、科研機(jī)構(gòu)及電池生產(chǎn)廠商的廣泛贊譽(yù)，與美國哈佛、英國劍橋、北京大學(xué)、清華大學(xué)等國內(nèi)外高校，中科院等科研機(jī)構(gòu)以及比亞迪、貝特瑞等電池廠商建立了深厚的合作關(guān)系。http://