電動車發(fā)展至今，縮短充電時間、延長電池壽命已成為各地科學(xué)家致力解決的課題，而現(xiàn)在美國普渡大學(xué)團(tuán)隊(duì)已研發(fā)出突破性技術(shù)，據(jù)稱通過其專利液流電池技術(shù)，電動車?yán)m(xù)航里程可達(dá)480公里，未來更有機(jī)會延長至5,000公里以上。液流電池測試系統(tǒng)就是對動力電池的出廠前最后的一道保障。

液流電池是種蓄電池系統(tǒng)，多由兩個電解質(zhì)槽組成，充放電時電解質(zhì)會被幫補(bǔ)到中間的發(fā)電室，而發(fā)電室也會以薄膜隔開兩種溶液、形成兩個電極，最后產(chǎn)生離子交換來發(fā)電。

其實(shí)液流電池最早并不是用于電動汽車上作為電池系統(tǒng)，目前也有科學(xué)家嘗試將液流電池用在電動車之中，就好比之前英國格拉斯哥大學(xué)也打造新型液流電池，不僅可讓汽車在幾秒內(nèi)完成燃料補(bǔ)充，還可以釋放電力與氫氣，完美解決兩種電動車系統(tǒng)不相容的狀況。

當(dāng)然了如果說液流電池的儲量大算是優(yōu)點(diǎn)的話，但用于純電動汽車上可謂是既歡喜、又惆帳。儲量大，那自然體積就大，而對于一輛汽車而言，大體積電池并不適合裝載汽車上，這就是矛盾點(diǎn)所在。

其實(shí)液流電池與普通鋰電池純電動車最大的不同在于，液流電池在汽車整體構(gòu)造中扮演的是“發(fā)動機(jī)”，而并不是我們常見的儲能機(jī)構(gòu)。正負(fù)兩個電解液箱體不斷向液流電池提供燃料，在薄膜發(fā)生氧化還原反應(yīng)，從而產(chǎn)生電流。

液流電池的優(yōu)點(diǎn)這么多，為何難以普及了？最重要的原因就是技術(shù)不成熟再加上十分昂貴的成本，導(dǎo)致無法普及。

藍(lán)博液流電池測試系統(tǒng)就能很好幫助到各液流電池研究機(jī)構(gòu)，更精準(zhǔn)的完成液流電池的測試基數(shù)，加快工程進(jìn)度。為我國動力汽車的發(fā)展，添磚加瓦